1 Eylül 2010 | HABERLER 21. Sayı (Temmuz-Ağustos 2010)

Günümüzde tüm sektörlerde olduğu gibi yat yapımında da, ahşaba oranla plastik türevli yapım malzemelerinin, çelik ve alüminyumun inşa malzemesi olarak kullanımı, giderek artıyor. Erdal Karaca karacaerdal@gmail.com
Günümüzde tüm sektörlerde olduğu gibi yat yapımında da, ahşaba oranla plastik türevli yapım malzemelerinin, çelik ve alüminyumun inşa malzemesi olarak kullanımı, giderek artıyor.

Erdal Karaca
karacaerdal@gmail.com
Günümüzde tüm sektörlerde olduğu gibi yat yapımında da, ahşaba oranla plastik türevli yapım malzemelerinin, çelik ve alüminyumun inşa malzemesi olarak kullanımı, giderek artıyor. Tekne üretiminin endüstri haline geldiği ülkelerde pazar, kompozit, çelik ve alüminyum teknelerin lehine gelişiyor. Türkiye’de de benzer bir gelişme yaşanıyor. Sektöre yeni giren firmalar, emek ağırlıklı yapım sürecinin zorlukları karşısında, daha geniş satış pazarlarına sahip çelik veya kompozit tekne yapmaya yöneliyor.

Ancak, yat yapımında gelişmemizde ve dünya pazarından pay almamızda ucuz emek ve tekne yapımında köklü bir kültüre sahip olmamız göz ardı etmemiz gereken iki başat unsur durumunda. Ahşap tekne yapımı, emeğin en yoğun kullanıldığı yapım şekli. Ahşap tekne imalatında köklü bir yapım geleneğine sahibiz. Bu yönde nasıl bir gelişme içinde olduğumuzu Bodrum örneği açıkça ortaya koyuyor.

Bodrumlu yapımcılar, ahşap gulet imalatıyla sektörün gelişmesine, dünya pazarlarında yer almamıza büyük katkı yapıyorlar. Tekne imalatında yılların deneyimini arkasına alan yapımcılar için mavi yolculukta kullanılan charter tekneleri, imalat, satış ve seyir tecrübeleriyle üretime kaynak oluşturuyor.

Tersaneler müşteri beklemeden charter amaçlı olarak, yarı açığa tekne yapabiliyorlar. Mavi yolculuğa çıkan yabancı turistler, hem charterda kullanılan, hem de imalat aşamasında olan tekneler için potansiyel müşteri durumundalar. Charter tekne işletmeciliği yapan firmaların çoğu, teknelerini kendileri yapıyor ve yaptırıyorlar. Gezilerde kullanılan teknelerin performansları, gezi müşterilerinin talepleri tekne yapımlarında değerlendiriliyor. Tekne imalatı bu yolla sürekli geliştiriliyor. Bodrum guletleri, konfora yelken performansıyla hızı eklemede önemli mesafeler alıyor.

Bu tür ticari deneyimleri imalata taşıyan yapımcılar, yoğun emek kullanıyorlar. Ahşap tekne yapımında dünyada söz sahibi olan ülkeler arasında yer almamızı sağlayan bu özelliğimizi kaybetmemek için, tekne yapımını sadece karlı bir iş olarak görmeyip, tekne yapımına gönül vermiş, iddialı yapımcılarımızın olmasını sektörümüz için çok önemli bir avantaj olarak görüyorum.

Projelerde hayat bulan bu yaklaşımın, ticari karlılığa da dönüştüğünü gösteren çok örnek var. Ahşap papellerle, laminasyon yöntemiyle imal edilen ve elyaf kaplamalarla mukavim hale getirilen ahşap teknelerin, kompozit tekneler kadar hafif, çelik tekneler kadar uzun ömre sahip olduğunu da unutmamız gerekiyor. Ayrıca ahşap tekne imalatı yerli malzemelerin en yoğun kullanıldığı yapım türü olduğu için, yat yan sanayimizin gelişmesine de güçlü biçimde temel oluşturuyor.

Yapım karakterimize uyumlu biçimde yol almamız açısından genişleyen tekne imalatına paralel olarak, ahşap tekne yapımlarının da gelişmesi gerekiyor. Bunu sağlayacak yapım kültürüne, tasarım ve mühendislik deneyimlerine sahip olmamız bu yönde gelişecek gücümüzün olduğunu gösteriyor.

En iyi dileklerimle… 

Erdal Karaca
karacaerdal@gmail.com