Boat Builder Türkiye 66. Sayı (Ocak-Şubat 2018)

Boat Builder Türkiye / Ocak - Şubat 2018 boatbuilderturkey.com 24 RÖPORTAJ denize vermiş kaptanların yanında staj yap- sın. Bizim zamanımızda çok zordu kaptan ehliyeti alabilmek. Şimdi parayı veriyorsun, alıyorsun. Sonra tekneyi kaldıramayan kap- tanlar görüyoruz. Sadece tekneyi kaldırmak da değil, fırtınası var, arızası var, kumanyası var, içerde telaşlı bir durum ya da hasta var, yangın var; bu durumlarda ne yapacağını bilmesi lazım kaptanın. Şu anda İstanbul’dan çıktığında Çanakkale Boğazı’nın yönünü bil- meyen var. Biz demiyoruz ki kurslar açılma- sın, insanlar ehliyet almasın. İnsanlar tabi gitsin kurslara ehliyetlerini alsın ama bilinçli tekne kullanmayı öğrensinler.” “Bir de bizim sınırlarımızı zorlayan ama- tör denizci belgesi var. Ona da çok büyük yet- kiler verilmiş. 25 metreye kadar ticari tekne kullanabiliyor artık amatör denizciler. Onu almak çok daha kolay. 40 sayfalık bir kitaptan şıklı imtihana giriyorsunuz, geçiyorsunuz. Biz diyoruz ki, kendi tekneniz varsa, kendi teknenizi istediğiniz gibi kullanın. Ama siz bu ehliyeti alıp benim yatımı kullanıyorsanız ben neden bu profesyonel ehliyeti taşıyorum? Yani amatörün biraz sınırlanmasını istiyo- ruz. İnsanlar kendi teknelerini kullansın; 12 metrelik teknesi için bir personel almak zorunda kalmasın. Zaten ilk veriliş amacı buydu amatör denizci belgesinin. Ama sonra yetkileri yükseltildi. Şimdi içinde yolcu olan ticari tekneleri 15 dakikalık bir imtihanla ehliyet almış insanlara teslim ediyorsunuz. Otomobil ehliyeti almaktan çok daha kolay amatör denizci ehliyeti almak. Otomobilde en azından direksiyon sınavı var. Görüyorsun arabayı nasıl kullandığını. Burada o da yok.” “Şimdi fuarı bekliyoruz. Fuada anket çalışmalarımız olacak. Sonra Yat Kaptanları Derneği olarak Bakanlığın kapısını çalacağız. Bütün bu konuları ele alan yaklaşık 15 mad- delik bir dosya ile gideceğiz. Gördüğümüz eksiklikleri, taleplerimizi ileteceğiz. Bunla- rın ne kadarını kabul ettirebilirsek o kadar iyi.” rimiz de çok önemli. Ege ve Akdeniz’de 6 tane temsilciliğimiz var. Onlar da bu çalışmaların içerisinde yer alıyor. Marina müdürleriyle irtibat kuruyoruz, tekne ithalatçı acente- lerle çalışmaya başladık. Bu çalışmalarımızı sürekli artırıyoruz. Önümüzdeki yıllarda daha da verimli olacağını düşünüyoruz.” “İş bulacağımız kaptanları araştırıyoruz. Yeterliliği nedir? Tecrübesi nedir? Gerekli sertifikaları, ehliyeti var mı? İş ahlakı nasıl- dır? Sabıka kaydına kadar araştırıyoruz. Tabii bizden kaptan isteyenleri de araştırı- yoruz. Personelinin maaşlarını ödüyor mu? Sigortasını yapıyor mu? Bununla ilgili bir kara listemiz de var. Kendi yükümlülükle- rini yerine getirmeyen tekne sahiplerini bu listeye alıyoruz ve bu konuda üyelerimize bilgi veriyoruz.” “Yat kaptanlarının en büyük sorunu işsizlik ve sigortalarının ödenmemesi veya düşük gösterilmesi. 15 bin lira maaş verdiği kaptanını asgari ücretten gösterenler var. Hem devletten vergi kaçırıyor, hem kaptanın hakkını yiyor. Sonra işten çıkarırken asgari ücretten tazminat veriyor. Bu konu bizim Göcek toplantımızın da konularından biriydi. Biz bu konuyu Bakanlığa da götüreceğiz. Bugün marinalar tekne geldiğinde tekne ile ilgili tüm evrakları istiyor. Teknenin ruhsa- tını, sigortasını istiyor ama personelin sigor- tasını istemiyor. Eğer bakanlık bunu isterse, marinalar da istemek zorunda. Böylece vergi kaçağı engellenecek, kimse yatının kaptanını evinde bahçıvan olarak gösteremeyecek. Ver- diği maaştan sigortasını ödeyecek.” “Devlet, yat kaptanlığı ehliyetini çok basite indirdi. 6 ay kurstan sonra, hiçbir staj uygulamadan, kaptanı yetiştirmeden kaptan ehliyetini dağıtıyor. Biz bunun doğru olma- dığını düşünüyoruz. Benim yanımda çalışan yat kaptanı ehliyeti olan gemicilerim vardı, halat bağlamasını bilmiyor. Biz diyoruz ki, kursunu alsın, stajını yapsın ama 15-20 gün de olsa bir de bizim yanımızda, 40 senesini