Numarin'de çalıştım. Numarin'deki kompozit deneyimim hariç, agırlıklı olarak sac ve alüminyum büyük tekne yapımlarında Üretim Müdürü ve Teknik Müdürlük görevlerinde bulundum. Planlama ve yapımcı temsilciligi gibi işleri üstlendim. 25 yıllık iş yaşantımda sektörün tüm iniş, çıkışlarını, iyi ve kötü dönemlerini gördüm. Benim için sevindirici olan, sektöre! gelişimin ilk süreçlerinde özellikle yabancıların know howlarını ülkeye getirdigimiz dönemlerde yer almam oldu. Tersanelerin ilk kuruluşlarında, ilk işlerinde çalıştım. Bizzat tulumları giyerek, dünyanın degişik ülkelerinden gelen uzmanlar ile gövdeden, üst yapıya, boyadan, elektrige kadar hemen her konuda ciddi egitim ve uygulama süreçlerinin içinde yer aldım. Bu kuşaktaki arkadaşlarımız bugün degişik dallarda sektörün ilk profesyonelleri olarak kaliteli işler yapıyor ve ciddi projelerin içinde yer alıyorlar. Telme üretmelı benim için "heyacan verici bir iş". Bu iş bana teklif edildiginde, Azimut ismini duyunca tası, taragı toplayıp, ailemle Bursa'ya gelip, yerleştim. Kariyerim açısından önemli bir iş olmasının yanında ülkemize ilk defa bu seviyede bir yat imalat know how'ının aktarılmasında rol almak ayrıca gurur veriyor. Azimut projesi nasıl başladı, projenin detaylan neler? Azimut'a lisanslı olarak, bu yılın mart ayında başlayarak fason üretim yapıyoruz. Azimut'a 98 yılında tasarımı yapılmış ve 2005'de evrim geçirmiş 42E modeli motoryatın otomotivcilerin deyimi ile "seri sonu" imalatını yapıyoruz. Bu iş için Karsan'ın otomotiv fabrikasından çalışanların agırlıkta oldugu çekirdek bir ekip oluşturduk. Ekibimiz 1talya'da 2 hafta eğitim aldı. Ekibimizde yat imalatında bulunmuş benim dışımda sadece bir kişi var.10 kişilik çekirdek ekibimiz, kompozit, elektrik, boru, aksesuar ve marangozluk gibi işler için ltalya'da Azimut fabrikasında 2 hafta süre ile egitim aldı. Mart ayında başladıgımız motoıyan üç ayda bitirdik. Azimut'un kalite uzmanları buraya geldiginde ilk sorum "bu gerçek bir Azimut olmuş mu" oldu, onlar da olmuş dediler. Motoryatın deniz testleri sorunsuz biçimde Türkiye'de yapıldı. Bu motoryat Cenova Fuarı'nda sergilendi. Anlaşmamıza göre ilk 4 motoryattan sonra deniz testlerine gerek olmadıgı için yapılmayacak, havuz testi yeterli olacak. Üretimde bize sınır koyınadılar, yapabildigimizin tamamını alacaklar. Bu yıl 8 aylık süreçte 8. motoryatı üretim bandına koyduk. El yatırması. olarak dökülün gövde lıalıptaıı çılıanltyor. Siı-eııa Maıfoe'de üretim, biiyülı parça holünde, 4 büyiih parçanııı; gövde, güverte, iç lıanıara ve salon tabanıııııı imalatı ile başlıyor. Karsan'ın otomotivci lıimliği ve kurumsal yapısı size nasıl destelı sağlıyor? Azimut talepteki artışı karşılamada ikinci bir üretim üssü arayışına girdi. Her şeyden önce degişik otomotiv markaları için Bursa'da üretim yapan Karsan'ın otomotivci kimligi, Azimut ile anlaşmada etkili oldu. Azimut seri üretimi bilen, bu konuda deneyimi olan bir grupla çalışmanın avantajlarından yararlanıyor. Azimut projesine başlamadan önce 1 yıl, Karsan'ın otomotiv fabrikasını inceleme fırsatım oldu. Otomotiv sanayinin seri üretimde "metod" denilen bir iş yapma biçimi var. Bir işin nasıl, hangi araçla ve kimin tarafından yapılacagı çok net. Üretim istasyonlarında hiç kimse birbirine soru sormadan kendi işini yapıyor. Bu üretim anlayışını Karsan işçilerini kendi bünyemize dahil ederek yat yapımında kullanıyoruz. Ayrıca Karsan'm malzeme tedarigini, finansal ve kurumsal yapısını kullanarak destek alıyoruz. Türkiye'de seri üretim tekne yapımında hiçbir know how yok. llk defa Azimut ile bu teknolojinin kapısı açıldı. Seri imalatta hızlılığı nasıl sağlıyorsunuz? En önemli prensip, işçiyi yerinden oynatmamak. Bütün olay lojistik ; "işçi işinin başında olacak, malzeme ona gelecek, işçi hatta beslenecek". Seri imalatta otomotiv endüstrisinin birikimlerinden faydalanmak gerekiyor. Otomotiv üretiminde fabrikada ideal yerleştirilmiş stok alanları var. Mal geldiginde hangi ambarlara neler konacagı biliniyor. Gövde işini yapanlar ile montaj işini yapanlara hangi malzeme gerekiyorsa o ambarlarda onlar bulunuyor. Bu malların düzenli olarak envanteri tutuluyor. Sistem Karsan'da ve Azimut'da böyle işliyor. Azimut'da 8 ambar var, bunları lojistikçiler yönetiyor. Seri üretimde imalat programı son derece net; kimin nerede, ne zaman, hangi işi, neyle ve nasıl yapacagı planlanıyor. Ömegin 42 feetlik teknenin baş kamarasında, marangozların, elektrik işçilerinin yapacagı işler belirli. Bu işler için gereken malzemeleri lojistikçi eleman saglıyor. Alışveriş arabasına ambarları dolaşarak gerekli malzemeleri koyup işçilerin çalışacagı yerlere, i<:YLÜ•LEKIM'07/SAYI05 Boat Buildeı· 1'iirkiye • 19
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=