tey z. Son yıllarda get rd ğ m z ürünlere baktığınız zaman, bakım-onarım ve yen - lemeye yönel k ürünler n öneml ölçüde arttığını göreceks n z. BOAT BUILDER TÜRKİYE: Mağazacılık konusunda çalışmalarınız var mı? CENGİZ ARSAY: Mar ntek’ n ş model nde mağazalaşmak yok. Bu hep yanlış anlaşıldı, b zden mağaza beklen yor. B z m 25 yıldır b r tane mağazamız var. Deka Mar ne’ n se artık mağazası yok, tamamen dağıtıma döndü. Mar ntek’ n n ye mağazası var dersen z; Mar ntek b r mağaza olarak kuruldu, sonradan d str bütör olduk. Bu nedenle mağazamızla son kullanıcıya açılan b r yüzümüz var. Mar ntek’ n gelecek planlarının çer s nde kısa vadede mağaza açmak yok. Türk ye’dek pazar büyüklüğü açısından yanlış b r stratej olacağını düşünüyoruz. Türk ye’de bu kadar mağazanın g der n karşılayacak ş yok. Çeş tl yerlerde mağaza k ralayıp oralara personel koymak, masra arını ödemek, taş çatlasa 3 ay sürecek satış per yodunun ardından 9 ay oraya bakmak yanlış. B z Türkler ekab r den zc - ler z. Tekney haz randa den ze nd r r z, eylülde çeker z. Bunu eleşt r olarak söylem yorum, çünkü ben de böyley m. Sezonumuz çok kısa. İng ltere’ye g d n son derece elver şs z, çamur g b den zde, son derece kötü havada kasım, aralık ayında herkes g y nm ş tekneyle çıkmış. ğ m z markalar ürün gamını gen şlet yor. Dolayısıyla b z h çb r değ ş kl k yapmasak dah , ürün gamımız otomat k olarak gen şl yor. Ancak b z bununla yet nm yoruz ve Türk ye’de satacağına nandığımız yen markalar, ürünler de get r yoruz. Bazen Türk ye’dek dağıtımının y yapılmadığını düşünen bazı markalar kend ler b ze gel - yorlar. Aslında bu tarz b rçok talep gel yor ama b z çoğunu ger çev r yoruz. K m s ne ürün gamımız ç nde yer olmuyor, k m s n et k bulmuyoruz. Bazen yabancı f rmalar, Türk ye’dek ş olduğundan büyük görüyorlar. Bunun da en büyük sebeb yabancı basın. Enteresan Türk ye raporları yayınlıyorlar. Haklı olarak Türk ye’ye satış yapan f rmalar da Türk ye’dek d str bütörler n n ş n y yapamadığını düşünüyorlar. Hep m z n malumu, 2008’den sonra tekne malatı sektöründe c dd ger leme yaşadık. Türk ye’n n 2008’dek tekne malatı nerede? Bugün nerede? Orantı kurab lecek b r rakam b le yok. O kadar b rb r nden kopmuş vaz yette. Bunun sebeb çok bas t. Tekne nşa sektörümüz hracata dayalı b r sektör. Dolayısıyla hracat pazarlarının sağlıklı olması lazım. Avrupa’dan Türk ye’ye talep gelm yor. Amer ka’da tekne endüstr s b raz toparlanmaya başladı ama dışarıya yansıması pek yok. Ortadoğulu alıcıların, daha marka bağımlı b r yaklaşımı olduğu ç n Türk teknes n terc h etm yor. Böyle olunca b z m tekne sektörümüz de ger adım attı. Mar ntek, 2008’den bu yana tekne nşa sektörüne yaptığı satışlardan öneml m ktarda azalma yaşadı. Bu kaybın tamamını “after market” ded ğ m z hal hazırdak teknelere dönük ürünler n satışı le kame etmey başardık. Ama gönül ster k , tekne nşa sektörümüzde tekrar b r büyüme yakalayalım. Bu, hem b z m hem de bütün sektörün büyümes ne yardımcı olacaktır. Bu anlamda Mar ntek’e baktığımız zaman b r dönüşüm görüyoruz. Esk den malata dönük sattığımız malzemeler n yer ne bugün, mevcut teknelere ne satab l r z sorusunun peş ndey z. 2000-2008 yılları arasında tekne sektöründe bütün dünyada müth ş b r büyüme yaşandı. Çok tekne satıldı. Bugün 2000 le 2008 arasında satılan örneğ n 2004 model b r tekne 10 yaşında oldu. Dolayısıyla 10 yaşında olan b r teknen n ht yaçları var. B z f rma olarak daha çok buna konsantre olmuş vaz yetKASIM - ARALIK 2014 / SAYI 47 25
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=