30 Tasarım İş tekneleri formunda megayat konforu 3 Çekek Bakım Onarım Yeri Kocatepe Tersanesi çekek yeri 15 yıldır hizmet veriyor 38 Ürünler • Cruisair Turbo Serisi • Raymarine C Serisi ekranlarda yenilikler•Sikaflex®-291 poliüretan mastik •Garmin'den GPSMAP 420 Chartplotters •AGF'den profesyonel invertörler • Data'dan büyük teknelere DZC 11000 ırgat • Sealand'dan Vacuflush tuvaletler • Dupont'dan Tyvek • Sapphire Novec™l 230 ile güvenlik üst seviyede 44 Yapım Hattı Kim nerede, nasıl, ne yapıyor? 80 adet tekne yapım bilgisi YAYINCIDAN Gemisinki urtaran kaptandönemi Bu köşede "Kriz ve beklentiler" başlıklı yazıyı yazmamın üzerinden yaklaşık 7 ay geçti. 7 aydır krizle yatıp, krizle kalkıyoruz. "Yat sektörünün parlayan yıldızı Türkiye" olarak adlandırılan sektörümüz hiç bu kadar büyük çaplı bir sıkıntı yaşamamıştı. Bu durgunluğun yaşanmasında sektörün ihracat odaklı ve lüks yat yapımcısı olmasının büyük payı var. Varlıkların kimilerine göre yarısının eridiği günümüzde yat sahibi kurum ve kişilerin nakit sıkıntısından kurtulmak için satışa çıkardıkları ilk varlıkları yatları oldu. İkinci el piyasasında yat sayısının artması, satışlardaki durgunluk, fiyatları yarı yarıya düşmesini beraberinde getirdi. Bu durumda yeni yat siparişi vermek yerine, yarı fiyata ikinci el çok temiz bir tekne almak zengin zümrenin şimdiki ilk tercihi durumunda. Bu zincirleme etki nedeni ile custom tekne yapımcıları hem diğer sektörlere oranla, hem de sektörün kendi içinde "krizden en çok etkilenen kesim" oldu. Yeni siparişler açısından 201 O yılı genelde boş görünüyor. Yapımcıların çoğu krizden önce alınmış siparişleri bu yıl sonuna kadar tamamlamış olacaklar; bazıları da son teknelerini şimdiden suya indirmiş durumda, sipariş bekliyorlar. Şunu belirtelim ki; yapımcılar bugün geçmişteki karları elde etme çabasında değil. Sadece tersanenin devamlılığını sağlayacak, yer kiralarını, çalışanlarının maaşlarını ödeyecek kadar bir gelir elde etmek, hemen herkesin beklentisi durumunda. Aynı durum, yan sanayi üretici, satıcı ve servis sağlıyıcılar için de geçerli. Peki, şimdi ne olacak? Yapımcılar şimdiden alternatif işler yapmaya başladılar. Lüks bir motoryat üreticisi üretim standardının dışına çıkarak, taşıma amaçlı tekne yapımına başladı. Turizm sezonundaki canlılık, kamunun önceden bazı işlere ayırdığı kaynaktan yararlanma gibi alternatif çözümlerden yararlanmak elbette herkese yetecek bir iş potansiyeli değil. Hatta bazı yapımcılar hiç de yaptıkları işle alakası olmayan inşaat amaçlı kabin ve mobilya yapımı gibi işleri günü kurtaracak çözümler olarak görüyor. Çok da haklılar. Yeni siparişler ufukta görüne kadar herkesin bu sıkıntılı günleri atlatacak çözümleri hızla bulması gerekiyor. Bu çözümlerin bazıları sektörün dışında bir konuda iş yapmak da olabilir. Yani her çözümün makbul olduğu "gemisini kurtaran kaptan" dönemindeyiz. 1939 ekonomik buhranından sonra dünyanın yaşadığı en büyük ekonomik kriz olarak nitelendirilen bu durgunluğun hızlı biçimde geçmesini kimse beklemiyor. Ama umutlu olmaktan başka çare de yok. Bir yıl sonra da olsa işlerin düzelmeye başlayacağına hemen herkes inanıyor. Ekim ayında düzenlenecek İstanbul Boat Show'un sektöre bir parça da olsa moral katacağını ümit ederek, ufukta siparişler görünene kadar herkesin günü kurtaracak çözümler bulmasını diliyorum. En iyi dileklerimle ... Erdal Karaca erdal@boatbuilderturkey.com TEMMUZ - AGUSTOS'09 / SAY! 15 BoaBt uildTeür rkiye
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=